2026年1月13号，公司说他们拿到今年第一份订单，一家租赁公司订了50架737MAX飞机，三天后在上海那边发生一件更安静也更关键的事，欧洲航空安全局的试飞员在商飞测试中心完成C919第三阶段认证飞行，当场表示这架飞机性能良好，安全可靠最好股票配资，这句话不是记者编的，是欧洲航空安全局自己发布的。
这件事没有成为头条新闻，但它确实不简单，C919想要进入欧洲市场，不是短跑冲刺就能完成，而是需要长跑耐力，2019年就开始申请认证，中间因为疫情中断，直到2023年才重新启动，欧洲航空安全局人员说过，这个过程可能需要三到六年时间，现在仍然处于第三阶段，还没有获得批准，但关键点是，他们派了人员亲自试飞，并且没有提出负面报告，在技术方面，C919经受住了最严格的测试。
波音公司这边，日子确实不太好过，737MAX的交付时间往后推了三到六个月，777X机型更是要等到2027年初才能交货，比原先的计划整整晚了六年，研发费用已经用掉上百亿元，更麻烦的是，密苏里州和伊利诺伊州两个地方的工厂有三千多名员工罢工了几个月，供应链只好启动备用方案来维持运转，为了留住精神航空公司的技术团队，工资直接上调了两成，成本越来越高，飞机却越交越慢。
市场上的航空公司早就开始算这笔账了，瑞安航空的老板去年提到，只要C919比空客A320neo便宜百分之十到二十，他就有意向购买，国内三大航空公司今年计划接收三十二架C919，虽然数量不大，但表明量产节奏已经稳定下来，到2025年8月为止，C919只交付了五架，产能确实受到限制，不过整体趋势是向上走的，并非空谈。
适航证这件事，很多人没意识到它有多重要，没有欧美认证的话，飞机二手卖不出价钱，租赁公司也不敢接手，C919如果拿到欧洲航空安全局的认可，马上就能进入国际租赁名单，现在波音订单还很多，但客户不是真的喜欢它，只是暂时没有别的选择，这种被迫的忠诚早晚会发生变化。
波音这几年出了三次生产问题，名声有点垮，中国商飞没喊什么口号，也没说要颠覆谁，就是默默把飞机飞给西方监管看，结果人家没反对，反而给了正面反馈，全球航空市场第一次出现新规则，买飞机不看牌子，看认证、价格和能不能按时交货，这变化不声不响，但很真实。
我总觉得航空业这种事不能只听谁声音大，真正改变格局的是那些没人注意的细节，比如试飞员签下的名字，或者一份没被删掉的评估报告，C919现在还没拿到欧洲适航证，但这飞机已经让整个行业重新去想安全到底是什么意思，可靠又该怎么理解，答案不在宣传册上，而是在天上。
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